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零百加速1.9秒!昊铂SSR开启中国超跑时代!

来源: 易车网   浏览量:17773次   
2023-11-27 06:40:31

百公里加速1.9秒,售价超百万!放在曾经的燃油车时代,“超跑”这两个字基本与中国品牌不沾边,但是在智能电动车时代,一切却皆有可能。

就在昨晚,来自埃安高端品牌昊铂的首款纯电超跑——昊铂SSR正式公布售价,新车共推出包括常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等在内的3个版本,售价分别为128.6万、138.6万和168.6万。

其中,入门版昊铂SSR的0-100km/h加速成绩已达到2.3秒,而Sprint极速版、Ultimate赛道版更是能达到1.9秒。凭借128.6万元的起售价,昊铂SSR一举超越之前的比亚迪仰望U8成为最贵国产车。

对于新车,广汽集团总经理冯兴亚曾表示:“中国品牌没有超跑,中国制造就不算强”。而广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南则同样认为,“本身是一种行业里面的顶尖技术,这种能力它是一种领先的能力。”

没错,放眼全球汽车强国,哪个国家没有自己的超跑。比如美国有克尔维特;德国有保时捷911、918;日本有战神GTR、丰田SUPRA.....中国想要成为真正的汽车强国,就应该打造出自己的超跑。

在过去燃油车时代,受限于技术,我们没有成功。但诚如我们前面所说,在电动化时代,一切皆有可能。

于是,昊铂SSR来了!

1.9秒破百,全球最快!

昊铂SSR的三个字母,代表了三个英文单词——Super、Sport、Race,这三个单词的中文意思都与性能有关联。因此,对于昊铂SSR来说,性能就是最大的卖点。

性能方面,昊铂SSR的百公里最快速度是1.9 秒。“1.9 秒”,这是昊铂 SSR 极速版与赛道版的零百加速时间,官方称这一数据是“全球最快”。

能够实现这一夸张数据的背后,来自于昊铂自主研发的夸克电驱技术。

这套电驱系统配备有前后轴三电机四驱系统,前轴搭载了一台额定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步电机,后轴则搭载了两台永磁同步电机,是昊铂自研的两挡四合一高性能电机,功率密度做到10.5kw/kg。

其中后左驱动电机的额定功率为60kW,峰值功率260kW,后右驱动电机的额定功率70kW,峰值功率320kW,这样的动力配置让昊铂SSR的最高车速可达251km/h。

另外,新车还采用了碳纤维转子,最高转速更能突破24000转/分,最大马力为1225匹,轮上峰值扭矩达到了12000N·m,从而实现1.7G堪比火箭发射的强劲推背感。

作为对比,保时捷918 Spyder 4.6L、迈凯伦P13.8T、法拉利LaFerrari 6.3L、布加迪 Veryron 8.0T、科尼赛克CCXR4.8T,这些超千万级别的最快马力分别为 894匹、917匹、963匹、1001匹、1032匹。

可以看到,在性能比较中,昊铂SSR已经超越了保时捷、法拉利、布加迪等千万超跑,也超越了刚上市不久的极氪001FR、和比亚迪仰望U9(官方称百公里加速两秒级),成为了中国品牌加速最快的量产纯电车。

有人或许会担心,如此强的性能,续航会不会很拉胯?

根据查阅的信息,昊铂SSR搭载的是74.69度的三元锂电池,CLTC工况续航为506公里,这样的续航表现日常使用绝对没问题了,毕竟不会真有人拿超跑经常跑长途吧。

补能方面,官方并没有公布其充电速度,但是考虑其搭载了900V高压平台,充电速度应该会有不错的表现。

在电池安全方面,昊铂SSR搭载专属的弹匣电池2.0技术,引入了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列创新技术,在保持高强度大功率输出的同时,不起火、不短路。

做人人都能“开得起”的超跑!

一百多万的价格,当然不是人人能都能开得起,电驹小编说的“开得起”,意思是昊铂SSR足够好开,好驾驭,几乎可以说没有上手难度。

了解超跑的都知道,由于超跑的性能太强,扭矩太大,速度太快很容易发生不可控的情况,比如“甩尾”。但是,对于昊铂SSR这款超跑,官方自信的表示,“只要有驾照,就能上赛道”。

首先,这主要归功于昊铂SSR强大的底盘基础和调校技术。作为车辆和地面连接的中枢,昊铂SSR悬架采用全铝合金前后双叉臂结构,匹配了SDC智能可变阻尼减振器。在提供极佳的侧向支撑性能之上,对路况进行每秒500次解析并实时调节悬架阻尼,兼容赛道和日常驾驶。

而面对高速过弯时,昊铂SSR所搭载的ELSD电子限滑差速器,可通过控制摩擦片将驱动扭矩合理分配给左右车轮,充分利用各车轮的附着力,辅助车辆转向,降低转向不足,提高出弯速度。

其次,是昊铂自主研发的AI牵引力控制系统。昊铂的AI牵引力控制系统的前馈算法,可以赋能电子稳定系统提前预测车辆动态与轨迹,并不着痕迹地加以优化。举个例子,比如前方出弯道时,系统会自动扫描弯道的路况、弯度大小和轨迹,并将信号反馈给方向盘、油门、刹车等等,并在你几乎察觉不到的情况下,对你的驾驶动作进行调整,从而让过弯能够达到最佳轨迹。

在发布会现场,CTCC 四冠王车手张臻东就表示:“昊铂 SSR 的过弯指向精准的可怕。以前每个弯道我都需要用大脑和肌肉记忆去选择最佳的入弯路线,昊铂 SSR 的的 AI 智能牵引系统,能帮我记住和切中每个弯心,这种被人牵着鼻子过弯的感觉又出奇的爽。”

另外,还有各种功能操控配置的加持。比如在轮胎方面,昊铂SSR搭载的是航空级轮胎,采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术,让轮胎的抓地性能更好。在刹车系统方面,采用的是最高能够承受1650°高温的长纤维碳陶刹车盘,能够做到跑得快,刹得住。

而为了对得起超越百万的售价,昊铂SSR 更是实现了碳纤维材料的全车覆盖,在车内,方向盘、前内饰板,脚踏板,碳纤维轻量化材料无处不在。其带来的好处是车身强度比钢高 2.5 倍,而重量只是其 20%,在实现高强度的同时兼顾了一定的轻量化。

最后,还有车身设计的辅助。昊铂SSR采用了大多数超跑都采用的楔形设计,让车身更低趴、整体线条更凌厉,同时还能降低车辆的风阻系数。前脸下方的进气口均是为了空气动力学以及刹车散热准备的。

车尾夸张的扰流板非常吸引眼球,同时配备了可以升降的电动尾翼,在高速时提供下压力让车辆行驶更平稳,车顶的黑色碳纤维直接外露,搭配科技感十足的尾灯,把超跑该有的暴力美学演绎得淋漓尽致。

当然,昊铂SSR作为一台作为电动超跑,自然少不了拉风的设计元素,比如双驱动自感应蝶翼门的设计回头率十足;前大灯采用了类似珠宝镶嵌的工艺,点亮以后视觉效果既华丽又有科技感。

至于座舱方面,作为纯电超跑,昊铂SSR也将智能+性能做了个完美结合。新车配备六边形赛车式方向盘搭配了拨片换挡,以及镂空的座椅和扶手,都让整车内饰看起来战斗感十足。

同时,内饰中控台上的14.6英寸屏幕又能凸显出科技感。另外,新车的8.8英寸仪表盘放在了比较远的位置,为的是尽可能与前方路况视野齐平,读数更加方便。

除了通过在底盘、配置、车身设计等方面,让昊铂SSR 做到更易驾驭之外,昊铂还宣布首任购车的用户,可拥有昊铂精英驾驶培训营、全球汽车赛事体验等权益,让每位昊铂SSR车主都能成为赛车手。

电动化时代,如何造好一辆超跑?

在过去燃油车时代,受限于发动机技术相对落后,中国品牌别说要造出1秒级的超跑,哪怕是3秒级、4秒级的超跑也是难于登天的。因为中国车企没有V8,V12这样大排量性能发动机方面的技术储备。

但是,到了电动化时代,得益于电机的技术特性,加速度对于中国品牌来说,已经不再是无法逾越的桎梏,甚至现在很多二十万级的自主品牌纯电轿车都能达到三秒级的加速。

是的,电动化时代,造超跑简单了。但这个“简单了”,并不代表说超跑就好造了。举个例子,如果把燃油车时代造超跑比喻成两万五千里长征,那么电动车时代就算把两万五长征少掉一半,那还是不容易。

因为造超跑,它所考验的不只是动力技术,还有包括空气动力学设计、新型材料领域、底盘调教、还有生产制造、工艺等等。同时,对于一台纯电超跑来说,还有电池技术、电池安全性、电驱驱动、能耗管理等等....

总之,超跑代表了汽车工业的极限,更代表了一家车企的造车水平。因此,世界上著名的超跑品牌,背后无不是有汽车巨头的支持。比如保时捷、兰博基尼的背后是大众,玛莎拉蒂、法拉利的背后菲亚特。也正因如此,昊铂SSR的到来,无疑意义非凡。

首先,昊铂SSR的到来,代表了中国品牌新能源领域真正实现了弯道超车。

“中国品牌没有超跑,中国制造就不算强。”现在,中国有了属于自己的纯电超跑——昊铂SSR,极氪001FR,以及接下来即将上市的比亚迪仰望U9,这说明在电动化时代,中国车企走在了前列。因为相较之下,那些百年的传统巨头们至今还没有拿出一款量产的电动轿跑。

其次,对于广汽埃安来说,昊铂SSR不仅是其在新能源领域的技术集大成者,更是代表了广汽埃安全球领先的科技实力和生产制造实力。

在技术领域,广汽埃安是国内为数不多真正掌握核心技术的新能源车企。比如在最重要的电池方面,埃安先后发布了海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术,以及微晶超能铁锂电池技术。直击续航、安全、充电三大痛点。

而在决战下半场的智能化领域,广汽埃安更是具备全栈自研的能力,包括智能座舱、智能驾驶等方面都能实现全栈自研。可以说,埃安是中国少数能够实现EV+ICV全栈自研的车企。

正是基于广汽埃安在三电和智能化方面强大的技术储备,在短短一年时间,昊铂便先后发布了高端纯电专属平台AEP 3.0、星灵高端电子电气架构、夸克电驱、弹匣电池2.0技术等尖端科技。而这些技术的背后,都能看到埃安现有技术的影子。

作为汽车工业的集大成者,除了技术研发之外,超跑对于生产制造同样苛刻。为了昊铂SSR的量产,埃安更是打造了中国首条超跑生产线。

据了解,在这条生产线上,昊铂创新了总装方式,并设立严苛标准。比如采用岛式智慧生产模式,资深工匠“专人专车”,带来了极致的装配精度。

再比如采用航空级精密焊装,让昊铂SSR实现全车身100%刚度一致,扭转刚度更是高达50475N.m,远超国外千万级超跑水平。另外,昊铂还采用6C4B数控喷涂技术,让漆面厚度高达250微米,做到了10倍于钻石的打磨精度。

正如古惠南所说,“在电动化、智能化之后,做超跑、追求极限性能挑战,这是让中国汽车能真正从产品设计、制造、标准制定等方面实现超越的机会。”他表示,昊铂SSR的出现不是突然之间爆发的,而是厚积薄发的产物,是埃安在研发实力以及制造能力等方面的综合体现。

电驹小结

很多人可能都知道,超跑虽然价格不菲,但是真正赚钱的超跑制造商却很少,除了保时捷这个“机灵鬼”凭借卡宴、Macan在市场疯狂吸金之外,其实很多超跑品牌,甚至像劳斯莱斯这样的超豪华品牌,如果背后没有母公司的输血很难生存下来。

所以,为什么超跑不挣钱,埃安却还是要做。对此,古惠南的回答是,“把超跑造好,并把超跑文化做成的话,这个成果本身就是一般的力量达不到的品牌效应。”简单来说,作为一款售价百万以上的超跑,其本身也不是为了销量而来,其背后更多的寓意是展示自家在新能源技术上的造诣,在提升品牌影响力的同时,也为家族真正走量的车型背书。

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