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超混电驱奇骏冬季实测:长爬坡毫无压力,油耗出乎意料

来源: 易车网   浏览量:6349次   
2024-02-21 15:28:25

11月入冬之后,北京明显降温了。这个季节,北方低温的环境、冷硬的路面,都给汽车性能和续航能力等带来更严峻的考验。

早在前几个月,我们就对超混电驱奇骏这款“只加油、不充电”的混动四驱SUV非常感兴趣,随着北京进入零下气温,终于迎来了对超混电驱奇骏的最佳测评时间。前两天拿到车后,我们花了一整天的时间,前往北京郊外进行了一次实地测评,可以说既有意料之外的性能,又有意料之内的油耗经济性。下面就跟我们一起看看这款车的实测情况!

动力非常在线,上山下野全都没在怕

东风日产为奇骏推出的“超混”版车型,我认为是“技术日产”给市场带来的又一次惊喜。

这次实测我们从北京四环出发,一路向北经过延庆的燕山天池,前往白河水库。全程途径城市道路、高速路、野外山路和长上坡路段等等,对它的性能体验相当全面。

先说起步阶段,踩下油门的那一瞬间很明显能感受到电驱质感的优越之处。搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏,在驱动方式上完全实现了100%的电驱。出发轻点油门后,车辆的动力反应很快,期间路过不少红绿灯,反复起停比燃油车灵敏许多。在城市道路上低速行驶时,全程也都足够安静、平顺,丝滑到不像一辆加油的汽车。

进入高速路段后,e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量,反而在内燃机发电驱动车辆的同时一直为电池补充电能。要知道,超混电驱奇骏的动力扭矩输出相当于燃油车3.0T的水平,零百加速可以达到6.9秒,我们在高速超车或加速时很快就进入高速状态,动力响应效率非常高。

此次实测的重头戏,其实是燕山天池周围的盘山公路,这条路从河北赤城到延庆龙庆峡,长约60公里,除了景色优美之外更因为它既险又奇的九曲十八弯而闻名。全程多弯道、长爬坡,对车辆的要求非常高,而在我们的驾驶过程中,超混电驱奇骏的动力表现非常稳定,推力持续充足,全程稳稳前行。

打开越野模式后,车辆加速依然很平稳,攀爬起来更轻松了:在持续爬坡的过程中,车辆的加速度并没有减弱,而是始终保持着稳定和充足的动力,并且在持续爬坡的过程中结合发电电力和电池电力来驱动,整体表现更有劲、更猛。除此之外,尤其是对于这样的多弯路段,超混电驱奇骏的四驱优势展现的非常明显,e-4ORCE雪狐电四驱系统比机械四驱更加灵活,在连续的弯道上可谓游刃有余,开起来非常顺手。

在下山时,有一段路正好堵车。我们打开e-Pedal单踏板模式,从加速到刹车都很平缓,输出控制和制动力更细腻,即使堵车走走停停,也很大程度上减少了车辆的俯冲感,车内乘坐的人不会出现很明显的眩晕感。

总体而言,这次的驾驶全程,超混电驱奇骏轻松应对了城市、高速、长上坡、下坡等各种路况,展现出更灵敏、更强劲的动力性能和四驱性能,整体表现让我们印象很深刻,

半箱油非常耐开,油耗很“友好”

在我们的认知里,四驱虽然比两驱好开,但是也确实更费油一些。超混电驱奇骏作为四驱配置的车型,想必很多人对它的油耗也会有一些担忧。

从这次的整体实际油耗来看,我们来回总共两百多公里,大概跑了四分之一箱油,这个油耗在同等级的四驱车中,堪称优秀了。为什么能实现这样的表现呢?和它在各个方面的“精打细算”有关。

作为一款油发电的电驱车,由于超混电驱奇骏的内燃机100%专注发电效率高,并且通过智能管理系统优化了启动频次,启动后保持在高效率转速运行,带来更好的燃油经济性。同时在行驶过程中,我们也可以根据实际路况,灵活采用经济模式、B档模式、e-Pedal单踏板模式、EV模式,也能大大提升其燃油效率。

比如在市区行驶时,它的油耗大约为5-6L/100km,仅为同等性能四驱SUV的一半左右。即使在冬季低温环境下,油耗水平也没有明显上升,保持得相当“友好”。

更值得一提的是,由于油发电的特质,即便在如今北京气温已经进入零下,超混电驱奇骏搭载日产独有闪充闪放“功率型电池”,让驾驶享受电驱质感的同时,也不像常规的混动汽车、纯电汽车搭载的储能大电池那样受到低温影响,进而续航打折,完全没有新能源汽车在北方城市常见的续航焦虑。

也就是说,超混电驱奇骏在实现电驱性能的同时,拥有比较经济的油耗,同时还能不受低温天气影响,对于我这个纯正的北方人来说,通过这次实测已经基本可以确认它的实用性。

总结

通过这次实测全程,超混电驱奇骏展现出了高水准的动力、操控性能,更有相当优越燃油经济性,无论是市区日常通勤使用还是更具挑战性的山路出游,都带来高分体验。可以说,超混电驱奇骏这款车实现了“既要马儿跑得快,又要马儿少吃草”,并且只需19.99万就能入手顶配车型,性价比高出同级混动车型一大截,这样的好车不容错过。

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