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“以旧换新”刺激换车潮,只换电池有没有市场?

来源: 中青网   浏览量:8851次   
2025-03-27 14:14:40

新能源汽车迎来换车潮

文/图 羊城晚报评论员 戚耀琪

据媒体报道,上海某特斯拉车主在社交平台晒出维修单引发热议:8年前落地价80万元的Model S,更换电池报价22万元,而二手车市场给出的回收价仅16万元。一时间,“电池比车贵”“换电池不如换车”的说法再次在网络上泛滥。

这种说法并非空穴来风,同一个时间维度下,从成本构成来说,车当然是比电池贵的。以三元锂电池来算,每度电成本约为700元-1000元。以60度电池为例,成本约为4.2万-6万元。相比之下, 磷酸铁锂电池大概便宜一半。车价越高,电池成本占比才显得越小。但占比再小,电池就像发动机一样,依然是车辆最重要的部分。但如果一台电车已经贬值到十万元以下,还花六七万元,甚至超过车价去换电池当然就很荒唐了。

2025年河南省以旧换新数据显示,新能源汽车置换量同比激增230%,部分品牌还推出“电池终身质保”。可见,为了推动汽车消费,换车而不是换电池,都是现实的经济学。如果一辆电车已经开了8年,电池出现明显衰减,那么这个电池是不是还值得换呢?

实际上,一辆8年前的电车和今天的电车相比,远不是隔了一两个时代的区别。8年前再豪华的车,其芯片、算力、智驾及其性能,放在现在来看,都可能不如一台廉价电车。相应地,当下电池性能相比于8年前也已经大大进步,要用回8年前规格型号电池,其成本也会高得离谱。于是,就可能会出现老电车在市场上非常不吃香,而老车换电池更不划算的状况。

脑补一下手机的例子就明白了。一台8年前的手机哪怕当初贵至万元,现在可能都不到两百元,换一块正规手机电池却超过200元,这不是很正常吗?正常归正常,可是很多人还是接受不了,原因就是依然把电车当成了耐用品,而不肯承认它具有明显的电子产品属性。

具有电子产品属性的商品,大概会遵循摩尔定律,比如芯片一年半性能就翻一倍,而成本降一半。即使汽车因为有机械性质,成本的降低不会如此剧烈。但是在软件定义汽车的当下,一台汽车的硬件最终必然无法匹配和支持软件与系统的升级,那么这个硬件就要淘汰。放大来看,整一台车就是个大硬件。以前激光雷达不普及,现在有激光雷达和全新的芯片,智驾能力就能大大提升。8年不换车,新硬件已经不可能搭载,系统不可能跟上,在市场上的价值就会变得还不如一块新电池。

值得有关部门正视的是,当前,电池淘汰回收和梯度利用的产业化程度还不高。材料的浪费和环境的污染问题,也会随着消费升级而变得日益凸显。预计到2030年,我国动力电池退役量将突破350万吨,而现有回收体系仅能消化15%。人们没法要求科技停止进步、要求企业不再创新、要求“够用就好”。毕竟技术潮流不可逆转,技术的背后就是人的消费欲与求新欲。产业和部门最该做的就是通过政策,推动汽车与电池的回收再利用更加精细化,成本更低,以此降低环境的消耗与社会的成本。

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